Новости и публикации

Все объекты компании

ЖК «Клёны» ЖК «Клёны»
Красносельский район
Сдача объекта — III квартал 2019
ЖК «Трилогия» ЖК «Трилогия»
Кировский район
Дом сдан
ЖК «Времена Года» ЖК «Времена Года»
Адмиралтейский район
Дом сдан
Полис на Комендантском Полис на Комендантском
Приморский район
Сдача объекта — IV квартал 2020

Смольный урезал планы прокладки метро. Как это скажется на рынке новостроек? И какой альтернативный транспорт надо развивать?

20 Декабря 2016

Смольный в очередной раз скорректировал планы. Метрополитен недосчитался 13 станций: подземка не придет в Юнтолово и Бугры, в Шушары и Пулково. Как скажутся эти изменения на новостройках, многие из которых проектировали именно с учетом будущего метро? Какие виды общественного транспорта нужно развивать, чтобы компенсировать дефицит станций в кварталах новой застройки? На каких условиях (ГЧП, концессия, за счет бюджета)?

Марк ЛЕРНЕР, генеральный директор компании «Петрополь»:

— Мы в очередной раз убеждаемся в том, что городом управляют непрофессионально. Это проявляется и в общей недальновидности, и в построении заведомо нереалистичных планов. Сегодня задача «партии и правительства» — завершить стадион к ЧМ-2018, чтобы не ударить в грязь лицом перед всем миром. Посему строительством инфраструктурных объектов и транспортных развязок, обеспечивающих комфортную жизнь горожан, можно пренебречь. Ведь граждане уже проголосовали.

Успокаивает одно. Как и прежде, в центре внимания руководства питерского метрополитена остаются три ключевых вектора: подъезды к Васильевскому острову, выход в Кудрово и Красносельско-Калининская линия. Два последних направления сегодня активно заполняются новостройками, что делает транспортный вопрос все более актуальным. Полагаю, нужно смелее использовать зарубежный опыт и в качестве бюджетной альтернативы развивать рельсовый транспорт. К примеру, у нашего нового проекта «Клены» в ближайшее время намечено строительство линии легкорельсового трамвая, которая свяжет станцию метро «Кировский и завод» и Петергоф. Очень надеемся, что эти планы местное правительство не пересмотрит.

Александр Орт, президент Группы компаний «ННЭ»:

— К сожалению, по стратегическим проектам у наших властей нет преемственности в принятии решений. Еще недавно шла речь об объединении транспортных схем Петербурга и Ленобласти. На деле ничего не происходит. Как следствие — тормозится развитие новых территорий.

Очень жаль, что вот уже десятилетие не решается вопрос с «Балтийской жемчужиной» и Стрельной — будь то легкорельс или метро. Для устройства ЛРТ-ветки в аэропорт Пулково к ЧМ-2018 уже упущено время. Сейчас происходит новая корректировка схем городского общественного транспорта.

В европейских городах активно задействован пригородный электротранспорт: существуют кольцевые ветки, пересадочные узлы для связи с городскими маршрутами. У нас это направление совсем не развивается.

Надежда КАЛАШНИКОВА, директор по развитию компании «Л 1»:

— Когда масштабные сокращения инвестиций совпадают с повышением стоимости проезда в метро (почти на 30%!), это значит только одно: денег нет, и «они», раз уж оказались «там» — в Буграх, Мурино и Шушарах, — должны держаться.

Инвестиционная привлекательность этих мест и без того имела отрицательную динамику, сейчас она только усилится. Альтернативы метро я не вижу. На скайлайны и монорельсы тоже нужны существенные инвестиции, а пустить еще пару автобусов по и без того перегруженным дорогам — это не выход.

Арсений ВАСИЛЬЕВ, генеральный директор ГК «УНИСТО Петросталь»:

— Мало кто всерьез воспринимает обещания города построить новые станции метро к какому-то определенному сроку. Этим срокам можно доверять, только если они привязаны к событиям государственного масштаба, все остальное — реперные точки. Пора бы уже привыкнуть. Жители Юго-Запада уже, наверное, лет 20 ждут метро, при этом дома здесь строят, жилье покупают. Какие-то существенные изменения в проектах на этих территориях вряд ли произойдут. А общественный транспорт действительно нуждается в развитии. Перспективен был бы проект легкорельсового трамвая, который способен разгрузить транспортные магистрали.

Юлия РУЖИЦКАЯ, коммерческий директор «ЛСР. Недвижимость — Северо-Запад»:

— Выбирая место для строительства, мы всегда ориентируемся не только на метро, но и на другой общественный транспорт. Доступность очень важна для покупателей квартир.

Радует перспектива появления скоростных трамваев в Красногвардейском районе. Будем надеяться, что они придут и в другие части города.

Николай УРУСОВ, генеральный директор СК «Красная стрела»:

— Компенсировать метро другими видами транспорта сложно. Метро перевозит миллионы пассажиров, другие возможности значительно скромнее. Отмена некоторых планов не сильно скажется на настроениях покупателей. Ведь там сейчас и так нет метро, оно планировалось через 5–10 лет или еще позже. Люди готовы были ждать. Возможно, спустя несколько лет эти станции снова вернутся в транспортные схемы. А вот для застройщиков — новость неприятная. Покупая землю, девелоперы заплатили надбавку за будущее метро, планировали транспортную схему района с учетом будущих станций. Сейчас все придется переделывать.

Марина АГЕЕВА, руководитель отдела продаж УК «Теорема»:

— Застройщики не откажутся от купленных участков и выданных разрешений. Будут строить в тех условиях, что есть. Если честно, наши люди уже давно привыкли не надеяться, когда что-то обещают, и жить в предлагаемых обстоятельствах. Если транспортная ситуация улучшается — это становится приятным бонусом. Например, такой недавно получили жители «Царскосельских холмов»: рядом с ними будет железнодорожная станция. Возле нашего ЖК «Пять звезд» запланирована станция метро — «Полюстровский проспект». Мы будем рады, если она действительно когда-нибудь откроется. Но ее обещали еще моим родителям, когда они 40 лет назад переехали в квартиру в этом квартале. Может, их правнуки дождутся.

Елизавета ЯКОВЛЕВА, руководитель маркетинга и аналитики «Лаборатории МЕТРОВ»:

— С 2005 года внимательно слежу за планами метрополитена. Сокращение станций не было для меня сюрпризом: схемы корректируются постоянно. Предполагаю, что и застройщики были к этому готовы.

Вера СЕРЕЖИНА, директор управления стратегического маркетинга и исследований рынка холдинга RBI:

— Последние изменения касаются станций, которые город рассматривал в самой отдаленной перспективе (после 2025 года). Вряд ли многие девелоперы всерьез рассчитывали, что в обозримой перспективе подземка появится, например, в Пулково или Буграх.

Мы знаем, что сейчас темпы развития метро невысоки: в лучшем случае — по одной станции в год. А планы Смольного, связанные со строительством метро, меняются часто. Яркий пример — ситуация с ЧМ-2018. Петербург получил крупный спортивный турнир, и это событие сильно изменило схему развития метро, сроки и очередность появления станций. Поэтому в принципе не стоит ориентировать покупателя на перспективу появления метро поблизости — не слишком надежный вариант.

Компенсировать отсутствие метро можно было бы за счет легкорельсового транспорта. Он был бы очень актуален для многих спальных районов и пригородов. Но пока экономика этих проектов не вызывает большого энтузиазма у инвесторов, а городского финансирования для их реализации недостаточно.

Аркадий СКОРОВ, генеральный директор компании «Дальпитерстрой»:

— Я сам очень рассчитывал на метро в Шушарах, но большим потрясением это не стало. Во-первых, станцию собирались открывать в промзоне, а не рядом с жилым сектором, что изначально было странно. Во-вторых, неподалеку есть железнодорожная станция, ходит много маршруток. А метро, я уверен, все равно придется продлевать в сторону Пушкина. Вопрос только в сроках.

Развитие наземного транспорта и подземки должно идти параллельно. Бросать все средства на строительство метро — неправильно. Им все равно не обеспечишь все жилые проекты «в полях». А для граждан каждый новый автобусный маршрут — это счастье.

Если город где-то опаздывает с запуском маршрутов, тут же появляются частные компании. А потом Комитет по транспорту начинает с ними бороться, ратуя за пополнение бюджета.

Вадим ПИРУШИН, генеральный директор компании «Нэксо»:

— Конечно, на такие коррективы обращают внимание и инвесторы, и покупатели. Это как на Диком Западе: где прошла «железка», там появилась жизнь. Так и у нас с метро. Некоторые девелоперы будут перекраивать планы. Какие-то проекты могут быть «подморожены».

Но я бы привел в пример рынок Москвы. Столичные власти далеко опередили Смольный в плане привлечения инвесторов к развитию транспортных узлов. Есть проекты, когда девелоперам продают гигантские земельные массивы с обязательством полностью решить транспортный вопрос (так что строительство школ и детских садов за свой счет — еще цветочки).

Понятно, что в Петербурге у строек не тот бюджет, чтобы инвесторы потянули финансирование подземки, но какие-то столичные схемы, безусловно, стоит перенимать.

Антон ФИНОГЕНОВ, генеральный директор  института «Урбаника»:

— В городе крайне низкие темпы строительства метро, так что прямой корреляции между появлением новых станций и жилищным строительством давно нет. Петербург — не Москва, у нас все понимают, что обещанной станции можно ждать лет десять, а можно и все тридцать. Там, где строительство уже идет («Дунайская», «Проспект Славы»), застройщик может рассчитывать на некую премию. Там, где его обещают начать в ближайшие четыре-пять лет, нет смысла на что-то рассчитывать. Самый простой и реалистичный путь — заменить метро скоростным трамваем, благо делать это можно на основе путей, заложенных еще в советское время. Придется потратиться на новые остановочные павильоны, специально настроенные светофоры, оборудованные перекрестки, подвижной состав, но все это в разы дешевле, чем подземка. По-хорошему, отменяя строительство станций, Смольный сразу должен показывать альтернативные решения. И конечно, ждать частного инвестора не надо. Общественный транспорт — это в первую очередь бюджет.

Источник — nsp.ru

Сведения носят информационный характер и не являются офертой. За актуальной информацией, в том числе по ценам на квартиры, площадям квартир необходимо обратиться по телефону +7 (812) 321-08-08